¿Una vuelta al pasado? ¿Nostalgia?

Creemos que hay más: El primitivo proyecto, en el que, además de Massimo Laverda intervinieron la élite de la ingeniería del tiempo, quiso hacer "Lo mejor" con los componentes extranjeros más escogidos: Bosch, Nippon Denso, Lukas. Con la idea fija de la duración, ya que hasta entonces los motoristas viajaban con un cajón de herramientas, incluído un martillo, para hacer frente a las averías a las que estaban muy acostumbrados.

Pero la fiabilidad, el lujo, la eficacia en general, no lo fué todo. Aún sucedió que aquella parafernalia coincidía con laépoca dorada del motorismo: Gilera, MV Agusta, Honda pluricilíndrica, Triumph Trident, Etc.

Así, el SONIDO de una moto de entonces, bronco, profundo, procaz, entra en relación con el piloto, como una sinergia "mágica"en la que la velocidad, (auténtica y seria velocidad), aparece. Formando un conjunto único que sólamente quien lo haya probado puede comprenderlo.

Las nuevas generaciones de pilotos deben conocer todo esto. Por ello, estamos aquí. Para divulgar las glorias del pasado motorizado

 

 

A mediados de los años 60 las motos inglesas eran por antonomasia las reinas de las carreteras. Los japoneses avisaban de su presencia pero en Breganze se quiso partir de un modelo: el ingés, pero con una fiabilidad hasta entonces desconocida; con un lujo de componentes internacionales; con un aspecto impresionante. Y ... un precio prohibitivo: Todo esto es LAVERDA.

Reconducida a los circuitos más importantes de resistencia europeos.

Si MV Agusta recogió el testigo de GILERA en todo su clasicismo. LAVERDA responde al reto: Como la moto  de serie más rápida del mundo, cuando el mundo  de la competición estaba aún al alcance de los soñadores.